Per quanto riguarda i costi dellla gomma del Ponte, è meglio lasciar perdere, sulle "gradi opere" i costi sono come il suddetto chewing gum, si tira a dismisura (contrariamente al gomma non torna mai indietro) lievitano, lievitano lievitano.
Abbiamo migliaia di esempi di costi preventivati che lievitano (caro franco non come le brioche, ma come un gigantesco suffle), basterebbe vedere l' altro progetto faraonico a cui nessun governo (e i relativi amici beneficianti) vuol rinunciare, dove i costi aumentano a vista d' occhio: la TAV (che poi sarebbe più corretto chiamare TAC, Treni ad Alta Capacità) della Val di Susa, ma mi limito a solo alla cronaca più recente: la BreBeMi, l' autostrada bypass della A4 che dovrebbe collegare in direttissima Milano con Brescia (Bergamo pur inserito nel nome non c' entra un fico secco).
La BreBeMi è stata costruita con un project financing (i costruttori privati costruiscono con le loro risorse finanziarie e poi si ripagano con i pedaggi a loro riservati per un certo numero di anni.
Nonostante i costruttori avessero tutto l' interesse di non far lievitare i costi, questi sono comunque aumentati di 3 volte (800 milioni in più), in un accordo fra due aziende private, il costruttore imprevidente si sarebbe tenuto in carico gli extra costi, e al limite sarebbe fallito.
Ma qua abbiamo a che fare con lo Stato, con la pancia molle dello Stato:, e quindi:
- le tariffe dei pedaggi sono state stabilite unilateralmente ad un livello altissimo (tre volte del costo per uguali chilometri percorsi sull' A4)
- la BreBeMi, grazie anche a questo elevatissimo costo (ma anche per la poca convenienza in quanto il percorso è molto tortuoso e di fatto non abbrevia i tempi di percorrenza fra le due città) praticamente è deserta, e quindi il rientro dei capitali investiti si allontana sempre più, poco male si direbbe fra aziende private: hai sbagliato a fare i conti arrangiati
- ma qua abbiamo a che fare col lo Stato, quello appunto con la pancia molle e con un Ministro (a quei tempi era Maurizio Lupi, sempre molto disponibile a favorire le Imprese anche a discapito dei cittadini) e quindi ecco il pronto intervento
- la concessione stabilita all' atto della firma della convenzione in 20 anni viene prontamente prorogata a 30 anni
- ai costruttori viene versato un contributo a fondo perduto di 80 milioni
- e una defiscalizzazione per 500 milioni
Niente di nuovo, è il solito schema dell' impresa stracciona made in Italy,:
Privatizzare gli utili, pubblicizzare le perdite.
Caro Alessandro, le mafie, ma non solo le mafie, anche la politica, anche molta di quella politica che trova "geniale" Renzi (Leopoldini, finanziatori di Fondazioni più o meno oscure, gente che paga 1000 Euro per un risotto scotto e sciapo) sono loor che hanno interesse a che il ponte si faccia, non certo i Siciliani.